--從"追趕者"到"引領(lǐng)者"，再到滿懷信心"走出去"，中國高鐵憑借不斷創(chuàng)新和超越，鑄就"高鐵自信"2015年初，冰城哈爾濱。短時間內(nèi)從無到有，從趕超到領(lǐng)跑，中國高鐵演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的高鐵自信。
1月20日，一列貴廣高鐵動車經(jīng)過貴州省榕江縣境內(nèi)的一片盛開的油菜花。新華社發(fā)(王炳真 攝)
新華網(wǎng)北京1月25日電(記者劉詩平、樊曦、齊中熙)很難有人想到，這一切就在短短10年間發(fā)生--
從無到有，從備受爭議到大力推廣，10年間，中國高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來，改變中國，震撼世界。
高鐵發(fā)展為何如此迅速?發(fā)展是否過快?它為中國帶來了什么?又折射出了一個怎樣的中國?
"真的是天翻地覆"
--從10年前發(fā)展路線圖出爐，到6年前第一條高鐵開通，到現(xiàn)在高鐵已連接全國28個省份，中國正悄然邁向"高鐵社會"
"有了高鐵，今年要多回幾趟家，多看看老人和孩子。"貴州技工潘金奎滿懷欣喜。
潘金奎的欣喜來自貴廣高鐵開通。在廣東三水打工的他，每年回家路上都十分不易。
貴廣高鐵開通前，從貴陽到廣州有兩條通道：一條經(jīng)過湖南，全程1560公里;另一條經(jīng)過廣西，全程1440公里，都要走20多個小時。
"現(xiàn)在，坐高鐵從廣州回貴陽，4個小時就到了。"潘金奎說。
貴廣高鐵是幾條最新開通的高鐵之一。2014年底，中西部地區(qū)迎來"高鐵季"，滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、貴廣、南廣、蘭新、成綿樂等高鐵相繼開通。
速度是交通運輸之魂。以速度取勝的高鐵快速發(fā)展，正在改變中國交通運輸版圖，并成為國際鐵路界的"明星"。
截至2014年底，中國高鐵運營里程達到1.6萬公里，超過全世界高鐵總運營里程的一半。高鐵已連接28個省份。
從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，高鐵的身影處處閃現(xiàn)。去年逾8億人次乘坐高鐵往來于全國各地。
"中國是一個最需要優(yōu)先發(fā)展鐵路的國家，幅員遼闊、人口眾多，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流，人口流動頻繁，對作為大眾化交通工具的鐵路需求巨大。當(dāng)鐵路成為運輸'瓶頸'亟需發(fā)展時，高鐵于是走上了前臺。"交通運輸專家谷中原說。
根據(jù)國家批準(zhǔn)實施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上，形成以"四縱四橫"高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。
發(fā)展高鐵上升為國家意志，高鐵建設(shè)拉開帷幕。短短十年，中國高鐵從無到有，筑起了高速鐵路網(wǎng)。
"真的是天翻地覆。從2007年鐵路大提速動車組亮相，到2008年時速350公里的京津城際鐵路開通，再到現(xiàn)在'四縱四橫'高鐵網(wǎng)初具規(guī)模，高鐵發(fā)展之快，是我當(dāng)初來鐵路系統(tǒng)工作時無論如何也想不到的。"
高鐵快速崛起，讓在鐵路系統(tǒng)工作了30多年的中國鐵道科學(xué)研究院副院長康熊感慨不已。
從籌建之初是否符合中國國情，能否吸引足夠客流，到現(xiàn)在節(jié)假日期間"一票難求"，一些線路運能趨近飽和，高鐵的需求與供給一樣，呈現(xiàn)快速增長。
京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者，2014年，京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次，日均超過250列列車運行，依然無法滿足高峰時期旅客出行需求。
中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部副主任韓樹青說，快速發(fā)展的高速鐵路已成為鐵路客運的主力軍，而且為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、促進產(chǎn)業(yè)升級和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等提供有力基礎(chǔ)支撐。
"去年底，京廣、滬昆兩大高鐵干線交匯，形成的運能不可估量。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)完善，需求會繼續(xù)增長。"中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說。
這意味著，高鐵運營里程不僅提前實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，也將進一步成為鐵路客運的主力軍。這也意味著，中國正在邁向高鐵社會，高鐵對社會方方面面的影響將日益顯著。
高鐵在中國的發(fā)展可謂跌宕起伏，人們對高鐵的感受也起起落落：從6年多前高鐵"出生"時的新鮮和懵懂，到如今高鐵通達28個省份，再到"蓄勢出海"令全世界刮目相看。6年多的發(fā)展實踐證明，高鐵"提速"，為中國的經(jīng)濟社會發(fā)展做出重大貢獻。
"理性看待'中國速度'"
--人們在享受"高鐵紅利"的同時，期盼高鐵快慢有"度"
人們現(xiàn)在已經(jīng)很難想象，就在一二十年前，高鐵是否應(yīng)該建設(shè)、以及怎么建設(shè)的爭論曾經(jīng)喧囂一時。
今天，爭議已成煙云。高鐵線路不斷延伸，高速列車風(fēng)馳電掣。
高鐵的"中國速度"是怎樣煉成的?
"上世紀(jì)90年代初，中國鐵路人就為高鐵到來，打下了扎實的技術(shù)和人才基礎(chǔ)。集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，引進消化吸收和自主創(chuàng)新的技術(shù)優(yōu)勢，管理上的科學(xué)高效和一支能打硬仗的筑路鐵軍，可謂高鐵快速崛起的法寶。"中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司董事長蔣再秋說。
中國南車首席技術(shù)專家丁叁叁認為，就供給而言，這是經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在動力需求，以及國家戰(zhàn)略的有力支撐。從需求來說，中國幅員遼闊、人口眾多，人員流動頻繁。同時，引進國外技術(shù)消化吸收和自主創(chuàng)新，為高鐵快速發(fā)展提供了可行的路徑。
然而，高鐵發(fā)展并非一帆風(fēng)順。人們在享受"高鐵紅利"的同時，也在討論著發(fā)展的一些重要話題，其中"高鐵究竟跑多快最科學(xué)"便是一例。
"既然設(shè)計時速是350公里，最高試驗時速超過486公里，安全冗余是足夠的。"中國工程院院士、南車株機專家咨詢委員會主任劉友梅說。
也有人認為，就京滬高鐵而言，雖然沒必要全線跑350公里時速，但棗莊到蚌埠間等一些線路較好的區(qū)段完全可行。這樣，4小時10分鐘左右就可以從北京抵達上海。
而同濟大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章認為，目前300公里時速符合高鐵運行的經(jīng)濟性，如果提速將會提高運營成本，加快列車損耗，因此保持目前的時速是合理的。
列車時速該快須快，該慢同樣要慢。業(yè)內(nèi)人士指出，一些城際鐵路應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整速度。
同濟大學(xué)運輸管理工程系教授徐瑞華認為，城際鐵路與高鐵干線功能不同，用于城市群內(nèi)部、城市群之間。一般來說，速度目標(biāo)值應(yīng)與高鐵不同，時速160-200公里能更好地滿足城市化、城鎮(zhèn)化需求。
"應(yīng)該理性看待'中國速度'。時至今日，實踐已經(jīng)給出了答案。高鐵的發(fā)展是適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要，反過來又會促進經(jīng)濟發(fā)展。"蔣再秋說。
2014年12月26日，動車駛過貴州省從江縣境內(nèi)的高架橋。當(dāng)日，貴廣高鐵、南廣高鐵正式開通運營。
"高鐵讓中國變小"
--有人說，高鐵之于今日中國，是一場經(jīng)濟地理革命，將改變中國的經(jīng)濟格局;有人說，高鐵之于國人，是一個時空觀念上的革命，將中國變小、世界變大
"京滬高鐵興建，帶動了一出'二十四城記'的上演。"蔡慶華說，京滬高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了"高鐵經(jīng)濟"這趟列車。
當(dāng)年，鐵路在中國興起時，出現(xiàn)了一批"火車?yán)瓉淼某鞘?，鄭州、石家莊就是其中代表。如今隨著高鐵興起，一批城市的面貌同樣在發(fā)生改變。
如果說，京滬高鐵像條金絲帶把沿線珍珠一顆顆串起。那么，世界上運營里程最長的高速鐵路--京廣高鐵全線開通運營，則把環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟圈等南北五大經(jīng)濟區(qū)緊密地聯(lián)系在了一起，沿線28個城市進入8小時經(jīng)濟圈。
"京廣高鐵的開通，有效推動相鄰城市的'同城化'，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進程，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。"中國鐵路總公司科技司司長周黎說。
在烏魯木齊高鐵新區(qū)，一座座高樓正在拔地而起。可口可樂、大眾等18家全球500強企業(yè)已在這里落戶。
"以前根本想象不到，有一天，遙遠的大西北也和中東部一樣，共享高鐵時代發(fā)展的機遇。"新疆社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所研究員王寧說，蘭新高鐵全線開通運營，將為絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)注入活力，有效促進"一帶一路"沿線地區(qū)的互動與合作。
"當(dāng)前，中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，高鐵對于加速全社會物流效率，高鐵裝備研發(fā)對于提升經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)層次、促進轉(zhuǎn)型升級，具有革命性意義。"徐瑞華說。
青島市南車四方所在的"動車小鎮(zhèn)"，高鐵帶動其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的"輻射效應(yīng)"已經(jīng)顯現(xiàn)。在南車四方周圍，有100多家配套供應(yīng)商。在全國，有500多家配套廠商，年拉動產(chǎn)值近千億元。
"高鐵裝備的高標(biāo)準(zhǔn)，對提升傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料研發(fā)、系統(tǒng)集成能力及制造水平，都有著積極作用。"劉友梅說。
高鐵的巨大輻射作用，已經(jīng)讓各地重新認識到高鐵的價值。高鐵開通被沿線地區(qū)看作發(fā)展命運轉(zhuǎn)變的契機，圍繞高鐵走向和設(shè)站的"爭路運動"時有上演。
京津城際高鐵修建時，毗鄰北京的廊坊市由于種種原因沒有設(shè)站。待高鐵開通后，廊坊市體會到了不僅人搭不上高鐵列車、地方也搭不上這趟"經(jīng)濟快車"的苦澀滋味。
在隨后的京滬高鐵建設(shè)中，廊坊傾力支持。京滬高鐵在廊坊境內(nèi)30公里，廊坊站建成近萬平方米，緊緊抓住高鐵帶來的發(fā)展紅利。
高鐵不只是一場經(jīng)濟地理上的革命，也是一場時空觀念上的革命，影響著中國社會生態(tài)，改變著人們的觀念和生活方式。
"高鐵讓中國變小，讓人們生活圈擴大。異地工作、異地消費、異地置業(yè)，都成為可能。由于速度快，只要通了高鐵的地方，外出旅游說走就走了。高鐵像魔術(shù)師一樣，悄然改變了我們的時空觀念和生活方式。"曾參加"華東五市高鐵五日游"的北京市民王杰說。
與王杰一樣，因高鐵而認為"中國變小了"的，還有英國《金融時報》的卡洛琳·艾登。艾登在講述去年5月從北京到桂林的高鐵旅行時寫道：新建高鐵線路在不斷改變中國的旅游版圖，不斷催生新的旅游線路，昔日背包客需費時幾個月完成的旅游目的地，如今變得異常快捷方便。
當(dāng)艾登乘高鐵從北京輕松抵達桂林站后，"突然間，感覺中國真成了'小'國家"。
北京交通大學(xué)教授、國家旅游產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新工程中心主任石培華認為，中國正在向高鐵社會邁進，高鐵已經(jīng)給社會帶來了深刻變革，影響到社會管理方式和人們的生活方式、思維方式，高鐵對社會的改變將會進一步擴大。
"當(dāng)中國大地被四通八達的高鐵網(wǎng)連起來時，中國人在經(jīng)濟和社會，乃至私人活動的空間、時間等基本概念方面，都將發(fā)生深刻變化。原來由于距離遠而不可能的事情，現(xiàn)在由于高鐵成為可能，這將極大地刺激中國人的想象力。假以時日，這種想象力將會轉(zhuǎn)變成偉大的創(chuàng)造力。"西南交通大學(xué)高鐵戰(zhàn)略研究中心主任高柏說。
"創(chuàng)新能力還得靠自己"
--從"追趕者"到"引領(lǐng)者"，再到滿懷信心"走出去"，中國高鐵憑借不斷創(chuàng)新和超越，鑄就"高鐵自信"
2015年初，冰城哈爾濱。
一列CRH5A型高速列車正在進行"30萬公里正線運營考核"：起步、加速、通過彎道……身姿矯健平穩(wěn)。
這條貼地飛行的"巨龍"，對中國高鐵而言意義非同一般，因為它裝載的最核心部件--牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，百分之百中國造。
"牽引電傳動系統(tǒng)是'高鐵之心'，列車的動力之源;網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是'高鐵之腦'，指揮著列車的一舉一動。"負責(zé)帶隊研發(fā)的中國北車長客股份有限公司副總工程師常振臣說。
兩大系統(tǒng)實現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化，將大大提升中國高鐵列車的核心創(chuàng)造能力。
"核心技術(shù)買不來，創(chuàng)新能力還得靠自己!只有自主創(chuàng)新，才能掌握自己的命運。"常振臣說。
10年前，丁叁叁在美國參加高鐵技術(shù)研討會時，所有人都在關(guān)注西門子、阿爾斯通等老牌企業(yè)。去年11月，當(dāng)他赴美推介高鐵時，已經(jīng)是另一番情景。
"美方技術(shù)人員全程陪著我們。他們急切想了解中國高鐵的技術(shù)發(fā)展。"丁叁叁說。
起步并不算早的中國高鐵，已經(jīng)跑在世界前列。后發(fā)先至的秘訣是什么?
"高鐵發(fā)展的關(guān)鍵，就是持續(xù)的創(chuàng)新與超越。"丁叁叁說。
高速動車組是各種尖端技術(shù)的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項配套技術(shù)，共有5萬多個零部件。各項技術(shù)、各個部件的協(xié)同運行，才能保障列車跑出高速。
2014年1月3日，CRH380A高速動車組在中國南車四方股份公司車體制造車間組裝。 CRH380A高速動車組由中國南車四方股份公司自主研發(fā)，最高運行速度達到380公里/小時，成功實現(xiàn)頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的突破。
中國大地上奔跑的高速動車組中，有一款就是以速度命名--380，這是一個堪比起飛速度的數(shù)字。
奔馳在京滬高鐵上的CRH380A，來自南車四方。如今，CRH380A已累計運行約1.9億公里，每百萬公里的故障率不到0.5件，遠低于1.3件的國際通行指標(biāo)。
作為龐大高新技術(shù)的集合體，高速動車組的安全平穩(wěn)，只是高鐵"安全鏈"中的一環(huán)，線路建設(shè)、運營調(diào)度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機械、材料，都需要相互配合。
常坐鄭西高鐵的人可能很難注意到，列車行進的地區(qū)是濕陷性黃土區(qū)，因為放杯水在窗臺上幾乎沒有晃動。
"高鐵建設(shè)最怕線路不均勻沉降。"鐵四院副總工程師許克亮說，設(shè)計時速達到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。
在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達2-3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當(dāng)于把鐵路"鉚"在大地上，確保了高速列車的行車安全。
中國已經(jīng)建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經(jīng)過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越臺風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵;既有經(jīng)過"大風(fēng)區(qū)"和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有"超級高速地鐵"之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質(zhì)和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗。
國家鐵路局近日發(fā)布《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》，標(biāo)志著中國高鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)體系日臻成熟。
過去有種說法，中國人要賣8億件襯衫，才能換來一架波音飛機。如今，中國制造業(yè)已具備叫響"中國創(chuàng)造"的能力，高鐵正是一張叫得響的"中國名片"。
"高鐵是高新科技與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)深度融合的高端產(chǎn)品。中國通過在高鐵領(lǐng)域不懈探索和自主創(chuàng)新，掌握了集設(shè)計施工、裝備制造、車輛控制、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的成套技術(shù)。"中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民說。
短時間內(nèi)從無到有，從趕超到領(lǐng)跑，中國高鐵演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的高鐵自信。
"中國高鐵列車6年內(nèi)就跑到了世界第一速，這在于群策群力。僅研制380A，就有50多家企業(yè)、330多個科研院所參與，近60名院士、500多名教授、近萬名科研企業(yè)研發(fā)人員貢獻智慧。"南車四方總工程師梁建英說。
"中國高鐵堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺。高鐵自信正是制度自信、道路自信的具體體現(xiàn)。"康熊說。
高鐵的創(chuàng)新和實踐，對飛機制造、船舶制造、工程機械制造等行業(yè)，同樣具有借鑒和啟迪作用。
高鐵崛起昭示人們：憑借世界獨一無二的龐大市場，充分利用世界上一切先進的技術(shù)資源，堅定不移走自主創(chuàng)新之路，增強創(chuàng)新自信，就能夠更快地追趕甚至超越世界水平。
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